2006年7月1日〜2日にかけてツインリンクもてぎで開催された”全日本スポーツカー耐久選手権”通称＜ジャパン　ル・マン　チャレンジ＞にて、スタディー＠レーシングの走行枠があるという事で、ツインリンクもてぎのスポーツ走行に参加してきました。

最近、天気がハッキリしない日が多いのでウェットの心配をしていたのですが、当日は朝だけ雨が残りましたがもてぎに着くころには雨も止み、晴天とはいかずも、薄曇りという絶好のコンディションになりました！！

かつ♪号も初のツインリンクもてぎという事で、朝っぱらから気合を漲らせて挑んでみたのですが・・・

という事で当日撮影した写真を載せてみます♪

パドックのホスピタリティーで食事も可能♪

　

さてさて、レース見物はさておき、自分の走行枠について確認してみると・・・・
どんな車両が一緒にはるのかな？？

M5・・・V10ですよっ！

今回は完璧に騙されましたよ〜！！
みんな本気モードじゃないっすか！！かつ号だけ普通の乗用車だしっ！怖すぎる！(((( ;ﾟдﾟ)))ｱﾜﾜﾜﾜ

　

慣らしが終わって既に全開モードに入ったエンジンフィールについて話させて貰うならば、このエンジンはやはり街中ではなくサーキットで威力を発揮する！という事に尽きる。
市街地ではあれほど扱い難いと感じるエンジンも、ここでは本当に気持ちよく回りトルクフルでグイグイと引っ張って貰える感じである。やはり低回転を使うことなく全てが高回転を使用し、またそれがあたりまえの世界であるから不快なものなど有り得ない！という程気持ちが良いっ！！
特に感じたのはピックアップの良さ！！回転の上がり＆下がりのピックアップの良さ！！シフトチェンジの小気味良いフィールとヒール＆トゥ時の回転のツキ方の気持ち良さは想像していた以上に格別だった！！街中での乗り難さを我慢してまでもＯＳ技研の軽量なフライホイール＆クラッチキットを組んだ甲斐があったと痛感した次第だ。

また、懸念していた熱ダレも全く感じる事なく、走行終了後も以前の様なメカニカルノイズも出なかった。やはりサーキットに合っているのだろうか？余計な力がかかってないからか・・・？？

さすがにＭ３について行く程の絶対的なパワーはないが、フィーリングとしては非常にレーシーであり、”その気にさせてくれる仕様”に仕上がっていると思う。以前ＦＩＳＣＯのチャンピオンレースに挑戦していた頃のKP61やSA22Cと同じ匂いを感じる（いや、それ以上の出来）。高額なモディーだったが”本当にやって良かった！！”と思った。スタディーさんありがとう♪

しかーし、心配したコースアウトも無く走行は終了したワケだが！！！！
ベストラップは５周目に出ましたが、とてもこんなところに書けるタイムではありません！(つд・)

５周目にリアのパッドが無くなってしまい、警告灯が点滅！！しかし、そんな言い訳を言ってる場合ではなく事前にチェックしていなかった自分が悪いわけでして・・・

次回は必ずリベンジを果たします！！

その為に決心しましたっ！！７月２３日にライセンスを取得しに行ってきます！そして年内にはあと１２秒短縮させます！！ホントかよΣ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ!

しかし、サーキットって楽しいっすね。